A Red Bulletin riportere, Christopher Couvrat svájci otthonában faggatta a bajnokot...

Nem minden nap találkozik az ember egy legendával a reptéren. Viszi haza egy világbajnok, invitálja be a házába, vezeti körbe, majd sétál vele a svájci Jura hegység lábánál, amely kertjének végéből nyílik...

A szóban forgó bajnok nem más, mint Sébastien Loeb, a Rally VB 8-szoros győztese, egy sportember, aki úgy uralja a mezőnyt, mint senki más.

Azt hiszik Michael Schumacher igazán nagynak számít a 7 Formula-1-es világbajnoki címével, és a 286 versenyen való indulásból megszerzett 91 nagydíj-győzelmével?

Nos,  Loeb a maga 8 bajnoki címével, és a 151 rallyn való indulásból szerzett 67 győzelmével, 9 teljes WRC szezon után 41.61%os indulás:győzelem arányt tudhat magáénak.

Schumacher aránya ezzel szemben 17 teljes szezon után 31.81%, és Loebbel ellentétben 2012-ben közelében sem lesz a bajnoki címnek.

A szűkös holtszezonban szakított ránk időt, és megosztott velünk egy darabkát az életéből.  Beszélgetett velünk sportról, rivalizálásról, tehetségről, gyorsaságról, versenyzésről, szerelemről, nevetésről, és természetesen győzelemről.

Habár kedves srác ( mégpedig nagyon kedves srác ) Séb Loeb – Super Séb, ahogy a WRCben vele, és körülötte dolgozók hívják- kegyetlen versenyző. Olyan, aki tisztában van vele, hogy ha a versengés tüze kigyúl, Ő úgy ég mint senki más. De azzal is tisztában van,  hogy ez a láng egyszercsak halványodni kezd majd,  és  nem szeretne azzal szembesülni, hogy egy napon valaki azt mondhassa neki, amivel ő már tisztában van, hogy nem olyan gyors már mint egykoron.De ez a nap még egyelőre nagyon távolinak tűnik.

Volt tavaly egy beszélgetés, amelyben felmerült, hogy Loeb talán már belefáradt a fiatal versenyzőkkel szembeni rivalizálásba, de  a  Jean-Marc-Gales Citroën igazgató szájából elhangzott mondat , miszerint „ a Citroën Sébastien Loeb nélkül olyan mint Párizs az Eiffel torony nélkül” egészen másra enged következtetni.Ez elég volt ahhoz, hogy tudjuk, Loeb újabb 1 vagy 2 évre kötelezte el magát a Citroën mellett.

Talán ezúttal legyőzőre talál, habár ha a korábbi éveket nézzük…

„A valaha volt legnagyobb” így emlegetik Muhhamad Alit, de ez a megnevezés éppúgy megilleti Sébastien Loeb-öt is. 8 egymást követő évben megszerzett világbajnoki címével, és 67 rallygyőzelmével lemossa a pályáról ellenfeleit és a korábban legjobbnak titulált versenyzőket is.

Ő –minden túlzás nélkül- egy élő legenda,aki beengedett minket az otthonába,hogy kerekekről, győzelemről, és világuralomról beszélgessünk vele.

Scratch vigyáz a védencére, egy pillanatig sem hagyja magára. Sébastien Loeb kabalája büszkén feszít helikopterének hátulján, és majdnem minden sisakján is ott díszeleg.

Ez jól példázza azt, milyen személyiség is valójában a nyolcszoros rally világbajnok

Az elzászi Scratch nagyszerű házigazda. Sétára visz minket az othona körül, néhány száz méterre a Jura hegység Svájci vonulatának lábától. „Látod azt ott? az a Mont Blanc”, mondja a férfi, akit Sébastien Chabal és Yannick Noah mellett Franciaország kedvenc sportolójaként tartanak számon.

Ma a Genava tó mindkét partja felhőbe burkolózott, ám ezek sem tudják eltakarni a maga 4.807 méterével a horizont fölé magasodó csúcsot, Európa legmagasabb hegyét.

Loeb barátságosan, mosolyogva fogad, amikor Svájc Vaud kantonjának szívében  találkozunk, alig pár héttel legutóbbi VB címének megszerzése után.

Nem kétséges, élvezi ezt a rövidke szabadidőt itt az othonában, amelyet feleségével Séverine-nel, és kislányukkal Valentine-nel oszt meg.Kávéval kínál, aztán még eggyel. És nem sokkal később az interjú fesztelen, őszinte beszélgetésbe csap át.

Sébastien, emlékszel mind a 67 győzelmedre ?

[Meglepetten] Nem, dehogyis!

OK. Nos, hol győztél a legtöbbször?

[Gondolkodás nélkül] Németországban [Nyolc alkalommal nyert itt ]

A WRC naptárában 2008 óta már nem szereplő Monte Carlo Rally a 2012-es szezonban újra megrendezésre kerül. Mintha hazatérnél…

Ez valójában a navigátorom, Daniel [Elena] versenye. Ő onnét származik.Szomorú, hogy jópár évig nélkülöznünk kellet. A szervezők újítani akartak, azonban minden bizonnyal megfeledkeztek arról, hogy fontosak a biztos alappillérek, ugyanis a Monte Carlo Rallyval egy időben  aTour de Corse is kikerült a versenynaptárból. De örülök neki, hogy visszatér, és Franciaországot is érinti, így még különlegesebb lesz számunkra.

Hányszor nyerted meg?

Nem emlékszem…

Valójában 5-ször. Része a versenynek a híres Col del Turini szakasz is…

Daniel fiatalabb korában rendszeresen kilátogatott a versenyre, akkor még csak nézőként. Én nem tudom, mi volt akkoriban.

Gyerekként jártál rallykra?

Egyszer édesapám kivitt a Vosges Rallyra. 10 éves lehettem. Azután a következő rallyn, amin részt vettem, már versenyzőként voltam jelen.

Mely korábbi versenyzők voltak rád a legnagyobb hatással?

Az a probléma, hogy akkoriban fogalmam sem volt a rallyról.

Később 18 éves lehettem talán, amikor elkezdtem rallyt nézni a TV-ben a haverokkal.

Azt gondoltuk „Hihetetlen mire képesek ezek a srácok az autóikkal” De ennyi volt… semmi több.

Mi volt az első munkád?

Testnevelő tanár voltam, mint az édesapám. Ő edzőtermi trénerként dolgozott egy klubban, majd Intézeti szakvezető lett. Ezután egy iskolában kapott állást. El tudtam volna képzelni magam hasonló pozícióban. Ugyanis nem voltam oda túlzottan a tanulásért

És mi volt számodra az álommunka?

Vadászpilóta. De hamar letettem róla.Azt mondták akkoriban nekem, hogy ahhoz rengeteget kell tanulni. Habár sokaknak enélkül is sikerült. Egyszer egy Rafale [sugárhajtású vadászgép] fedélzetén ültem, és beszélgettem a pilótával, aki elmondta, hogy jutott el odáig, ahol most van, és semmi köze nem volt ahhoz, amit korábban mondtak nekem. Persze, tanulnia neki is kellett, de korántsem annyit és úgy, mint annak idején azt nekem mondták.

Na és mi volt az a bizonyos első kapcsolatod az autókkal?

Az apám néha kivitt a mezőre, és hagyta, hogy vezessek.Néha elkötöttem az autót egy körre…

Milyen gyerek voltál?

Nem jutottam el a diplomáig, mivel korán otthagytam az egyetemet, bár a matematika érettségim 20/20 pontosra sikerült,pedig nem is tanultam rá. Úgy tudtam jó jegyeket szerezni, hogy nem tettem érte semmit.Később elkezdtem dolgozni. Szerettem volna egy sportautót, és a szüleim ragaszkodtak hozzá, hogy dolgozzak a tanítási szünetek alatt. Az első munkahelyem egy gyárban volt amely poliuretán tömítéseket készített mosdókagylókhoz és kádakhoz. Végülis  kerestem vele némi zsebpénzt, és azt mondtam magamnak, „ Ha folytatom a munkát, megvehetem magamnak az autót” Folytatta, és többet már nem is mentem vissza az egyetemre. De elég hamar elegem lett abból a fajta munkából, így elvégeztem egy műszerész technikumot.Ennek befejezése után egyik munkahelyről a másikra mentem, amíg el nem kezdtem rallyzni. Az első két évben párhuzamosan csináltam a kettőt.

Na és melyik volt az a hőn áhított első autó?

Egy Renault Super 5 GT Turbo

Talán sorsszerű volt, hogy gyors versenyző váljon belőled. a szüleid matematika és testnevelés tanárok voltak, ami megmagyarázná, honnét a gyors analitikau és reaktív képességed.

Ez egy jó meglátás, bár még soha nem gondolkoztam el rajta.. Az édesapám…igen, ő egyetemi torna bajnok volt. Sok időt töltöttem vele az edzőteremben, már egész kis korom óta.

Fontos hogy uralni tudd a testedet., hogy egyensúlyban légy.

Ahhoz, hogy gyorsan tudj vezetni, a testednek eggyé kell válnia az autóddal.Természetessé kell válnia.Mintha sétálnál. Én nem gondolkozom a vezetésről.Soha. Ki kell kapcsolni vezetés közben.

 Hogy mondtad? Nem gondolkozol?

Így van. Nem gondolkozom. Minden jön magától.Nincs is időm rá hogy másként tegyek. Pédául egyszer egy speciál szakaszon állítani akartam a fékegyensúlyon, hogy hozzáadjak a hátsóhoz. Jól tudom, hogy jobbra kell tekerni a gombot, ha hátra akarod váltani a féket.. De a jegyzetekkel, azzal hogy a vezetésre kell koncentrálni, hallgatni kell a  navigátorodra , emlékezni az útvonalra, be kell állítani az indulási sebességet,  be kell állítanod a sebességet a pályától függően…ez rengeteg számítgatással járna, ami viszont nem fér bele az időbe… ezért ezeknek maguktól kell jönniük.Nincs időm hogy bármin is gondolkozzak.

Érdekelne, hogy alakult ki köztetek a „szimbiózis Daniel Elenával…

Nos ez úgy működik, hogy ő azt mondja el nekem amit én a pályabejárásnál lediktáltam neki. Az első körben én diktálok neki, a második körben ő visszamondja ezeket. Azután este, mikor megnézem a videót, még módosítgatok rajta ezt-azt.

Van úgy hogy nem értetek egyet?

Ha azt mondja, „Óvatosan” az azért van, mert én azt mondtam neki, hogy mondja azt., hogy „Óvatosan” Szóról szóra azt írja le, amit mondok neki. Ő az én emlékezetem.Az ő szerepe nem ugyanaz mint pl. a Dakaron a navigátoré…ott jóval több navigáció van benne.

Ha már felhoztad a Dakart…

Nem különösebben foglalkoztat. Sokkal inkább a pályaversenyeket szeretem, mintsem a Dakart

A kalandot és a tájat szeretném, de az a rally amit én csinálok, sokkal inkább pályaverseny mint a Dakar, ahol a határokon mozogsz.

Ha megpróbálnám, akkor azt egy baráttal tenném, szórakozásból, de ezt nem tudom megtenni, mert magasak lennének velem szemben az elvárások.. Profin kell odamenne, és jó eredményt elérnem.Később még meggondolom…

OK, szóval a Dakar most nem, de talán mehettél volna a Formula-1-be is ha az FIA megadta volna a szuperlicenszet.

Ilyen lehetőség nem sűrűn adódik az életben.Teljesítettem néhány jó köridőt a Red Bull-lal egy szabadedzésen,és felajánlották, hogy versenyezzek náluk néhány nagydíj erejéig. De ez nem volt lehetséges .  Nem volt meg hozzá a kellő ambícióm.Versenyezhettem volna a Toro Rossonál de az nem volt versenyképes autó, így  nem is igazán gondolkoztam rajta. Megkaphattam volna az autót 2009-ben  Abu Dhabiban és vezethettem volna minden előzetes gyakorlás nélkül.

De a Le Mans-i 24 órás versenyen bizonyítottad, hogy pályaversenyzésben is jó vagy.2006-ban a 2. helyen végző csapat tagja voltál, és majdnem belementél, hogy a Peugeot-nál versenyezz. Miért nem történt ez meg?

Nem fért bele az időbeosztásomba. Teszteltem a Citroën C4 és DS3 rallyautókat, arról nem is beszélve hogy versenyeztem is a C4-gyel. Teszteltük mindkettőt, mivel év végén le akartuk váltani.

A kislányom 2,5 éves volt akkor, és nekem otthon volt a helyem legalább 2 havonta 3 napra.

És szerettem volna tesztelni a Peugeot-val is. Biztos vagyok benne, hogy lesz még lehetőségem Le Mans-ban versenyezni a jövőben, de ha tényleg azt csinálom majd, nem akarom más dolgoktól függővé tenni.

Nyolc világbajnoki cím után hogy találsz még motivációt a versenyzéshez?

Mindent élvezek amit csinálok.Imádok vezetni. Imádok rallyzni. Nincs konkrét dolog ami motiválna.Nem tudom megmagyarázni, de a motivációm magától jön. Nem szeretek veszíteni. Szóval, ha tudom hogy van esélyem a győzelemre, akkor ráhajtok.Nincs mit bizonyítanom. Ha nem merném vállalni a kockázatokat, már rég abbahagytam volna.

A 2011-es csapattársad, Sébastien Ogier az idei szezonban nem tartozik az ellenfeleid közé az idei évadban a VB címért folyó harcban, mivel a Volkswagennel a 2013-as  WRC autó tesztelésén dolgozik. Könnyebb lesz így a 2012-es szezon?

Úgy gondolom, Mikko Hirvonen lesz a legfőbb ellenfelem. És nem lesz olyan stratégia, mint tavaly. Ha legyőz, hát legyőz. Ha előttem lesz, senki nem fog rászólni, hogy „Hé, várd már be Loeb-öt!” Nem így mennek a dolgok…
Ha csak nem történik meg  például az, hogy a szezon végén az első helyen fogok állni, ő pedig a hatodikon. Akkor belefér.

Láthattuk tavaly mi történt a Fordnál…Jari Matti Latvala volt végig a gyorsabb, de Hirvonennek több pontja volt, így Latvalát visszatartották.

Ha Hirvonennek sikerül idén Monte-Carloban, Svédországban és Mexikóban is nyernie, senki nem fogja azt mondani neki, hogy várjon be engem. Nincs elsőszámú és másodszámú versenyző…A szezon elején legalábbis semmiképp.

Ogier maga döntött így. Ő a VW-t választotta. Ehhez nincs mit hozzáfűzni.

Okos döntés volt szerinted?

Azt hittük a Fordhoz fog menni, de valószínűleg ők nem tudták volna megfizetni.

Az évad első felében még én is gondolkoztam azon, hogy átmenjek a Volkswagenhez, de végül a Citroënnél maradtam. Megmutatták, milyen fontos vagyok számukra.

Ogier a pályafutásának egy teljesen más szakaszában van, mint ahol én. Neki rengeteg ideje van még, miközben nekem arról kell döntenem hogy egy vagy két évig folytassam azt amit most csinálok… 3 már túl sok lenne.

 8 VB cím, 3 különböző autóval, habár mindhárom Citroën: a Xsara, a C4 és a DS3. Melyiket szereted/szeretted a legjobban?

Mindegyiket! Mindhárom négykerék-meghajtású volt. Az első kettőnek 2 literes turbómotorja volt. A DS-nek 1600 köbcentis turbómotorja van, de majdnem olyan erős mint a Xsara volt. De most nem is ez számít. Nagyon szeretem a DS-t mivel ez a legfürgébb és legjátékosabb mind közül.

A C4 sokkal lomhább volt, lassúbb reakcióidővel. A DS-nek sokkal jobb a reakcióideje, a Xsara pedig valahol a kettő között van.

Tavaly nyáron újabb két évre kötelezted el magad a Citroën mellett. 2013-ban is itt leszel még?

Nem akarok kényszerből versenyezni. Olyan mindegy, hogy az embernek 7, 8 vagy 9 bajnoki címe van. Akarok hagyni magamnak egyfajta menekülőutat.Ha szezon közepén úgy érzem, nem bírom tovább, szeretnék képes lenni abbahagyni. Ha szeretném kipróbálni magam a pályaversenyzésben, vagy bárhol máshol, nem akarom túl későn kezdeni.

Mire vagy a legbüszkébb?

A 8 világbajnoki címemre, és az egész karrieremre. 10 évvel ezelőtt még csak álmodoztam arról, hogy egyszer majd világbajnok leszek, és most itt vagyok, 8 VB címmel a  hátam mögött. 2001ben San Remoban még nem voltam senki.Azután a rally után azonban elkezdtek hívogatni a nagy nevek, és minden megváltozott.Bár végződhetett volna úgy is, hogy egy évvel később végül csak egy műszerész lesz belőlem.

Általában megszerzed azt amit szeretnél?

Általában igen.De nem mindig.A helikopter vezetői engedély sima ügy volt.Ha valami tényleg érdekel, akkor kellőképpen motiválttá válok, annyira hogy megszerezzem amit akarok. így volt ez a hajó, a tehergépjármű vagy a motor jogosítványokkal is.

Forrás: The Red Bulletin (www.redbulletin.com )