Milyenek a wrc-k?

Bár a jövő évi világbajnokságtól a klasszikus wrc autók kivonulnak a sorozatból, nem érdemes elfeledkezni róluk ezután sem. A legmagasabban jegyzett autók ezek, és fenntartásuk, fejlesztésük éppen ezért elég sokba kerül. Leginkább emiatt született meg az a határozat, hogy ezentúl nem értékelik őket a vb-n sem. Ebből kifolyólag több gyár is visszatérhet, ami a sportágnak mindenképpen jót tesz. De a wrc látványban, sebességben, hangban felülmúlhatatlan marad.

Ezek az autók a gyári szériákból „elvont” modellek, szigorúan a normál közúti autók karosszériáján alapulnak, és kerülnek a szabályok értelmében átalakításra. Természetesen versenyautóként már számtalan olyan dolgot tartalmaznak, amik az utcai autóban már nem találhatóak meg. Ilyenek például a különböző mechanikai alkatrészek, a speciális lengéscsillapítók, a túlméretezett fékek, vagy az elektronikusan vezérelt rendszer.

Négykerék meghajtásúak, turbóval felszerelt 2 literes motorokkal és általában 6 fokozatú szekvenciális (félautomata) váltóval rendelkeznek. Érdekesség, hogy ennek köszönhetően a kuplung használatba léptekor az elektronikusan vezérelt rendszernek köszönhetően az autó olyan gyorsan reagál, mint egy Forma-1-es.  A kuplungot maguk a versenyzők inkább csak indulásnál használják. A motor teljesítménye 300 lóerő lehet a szabály szerint, ennek érdekében az autón egy 34 mm átmérőjű levegőszűkítő is kell legyen, ami korlátozza a levegő áramlását.

Módosított alkatrészek még például a főtengely, a hajtókarok, dugattyúk, szelepek, vezérműtengely. Valamint az utcai modellekről szintén hiányzó spoilerek és egyéb aerodinamikai kiegészítők.

Egy wrc három másodpercen belül gyorsul fel 100-ra, és a turbónak köszönhetően a nyomaték eléri egy Ferrari teljesítményét.

Vizuálisan is fantasztikus látványt nyújtanak, egyediségüknek és össze nem téveszthető, erőt sugárzó megjelenésüknek köszönhetően. Belül csak a versenyzőnek és a navigátorának van hely, hátsó ülések sincsenek, helyükön a szerszámok, alkatrészek, pótkerék, poroltó, stb.. kapott helyet.

A világbajnokságon 1997 óta szerepelnek, de a finn Tommi Mäkinen 1996-os világbajnoki címe mellé még hármat gyűjtött Mitsubishi Lancerével. 2000-ben történt áttörés, a szintén finn Marcus Grönholm volt az első, aki wrc autóval lett világbajnok, a Peugeot 206 WRC-vel. Mára már csak két gyár, a Ford és a Citroen maradt. Az első pillanattól fogva pedig a Ford, a Toyota és a Subaru rendelkezett wrc-vel, pár évvel később csatlakozott a Citroen, a Mitsubishi, a Peugeot, a Skoda, a Hyundai, a Mini és a Seat is.

Technikailag tehát a rally sport csúcsát jelenti, tempója összehasonlíthatatlan és legyőzhetetlen az egyéb kategóriájú rally autókkal, és versenyzőnek, nézőnek egyaránt különleges élményt biztosít.

A 2011-es évtől átértékelődik a Rally Világbajnokság, mivel módosított S2000-es autókkal vágnak neki a szezonnak a csapatok. Jelenleg is vannak kategóriák a világbajnokságon belül (S-WRC és P-WRC), ahol S2000-es autókkal versenyeznek, de a csúcskategóriában lesz különbség. De azzal mindenkinek egyet kell értenie, hogy az ideális az lenne, ha a wrc autók térnének vissza, minél több. Egyszer talán újra ezeket a különleges gépeket láthatjuk versenyezni.

És végül egy videó 2002-ből, Marcus Grönholm belsőkamerás felvétele a Peugeot wrc-vel.

Dim lights Embed Embed this video on your site

(Lumi)